汽车内外循环应该如何切换，错误使用会带来怎样的后果？

同样的行程、同样的车型，我开会觉得轻松，你开却觉得乏累；原因是什么呢？驾驶习惯自然、体能和精力的差异是关键因素。可是还有一个因素是最容易被忽略的，那就是车辆的内外循环模式是否正确。

开车时应该用内循环还是外循环呢？

标准答案：

短途驾驶可一直使用内循环；停车时使用内循环；长途驾驶过程中用外循环。

内循环的优点在于能够快速降低或提高车内气温，因为鼓风机吹动的只是车内的空气；少量的空气会在更短的时间内完成散热或吸热。所以在气温过低或过高的时候冷启动车辆时可以使用内循环。与之相反，外循环是从车外不断压入新鲜空气，再把车内的浑浊空气通过看不到的排气孔压出车外；这个过程会影响升温或降温的速度。

停车时建议使用内循环，道理很简单。

在道路中停车的场景基本都是等待信号灯，前后左右往往有其他车辆；如果被燃油车环绕的话，开启外循环就会导致混杂周围车辆尾气的空气进入车内，空气会出现尾气的气味，同时也会对司乘人员的健康产生影响。

这就是一些智能汽车会默认停车时自动开启内循环的原因；有些车辆也考虑到长时间怠速停车时的安全性，以防止尾气中过量的一氧化碳进入车内造成危险。

外循环是驾驶过程中的正确循环模式。

长时间驾驶汽车要用外循环，否则会容易无法集中注意力；或者会感觉困乏，状态类似于疲劳驾驶。

究其原因是吸入和呼出空气中二氧化碳成分的差异：

• 吸入空气，二氧化碳占比0.03%
• 呼出空气，二氧化碳占比4.0%

实际上吸入空气中的标准海拔氧浓度是21%，呼出空气中依然含有16%的氧气；车内氧气的消耗速度和消耗量并不大，即便使用内循环也不会因为氧气含量的减少而缺氧。但是二氧化碳的浓度升高会降低吸入空气的含氧量！也就是说车内空气中的二氧化碳浓度只要升高，即便有超过21%的氧气也会缺氧。

知识点：

呼出空气中的二氧化碳含量是吸入空气的133.33倍。

我们吸入并消耗的是氧气而呼出（转化）的主要是二氧化碳。所以长时间使用内循环的话，车内空气中的二氧化碳浓度则会快速升高；室外空气中的二氧化碳浓度约为400ppm左右，在1000ppm以内都会感觉呼吸顺畅。但是当二氧化碳浓度达到1000ppm以上的时候，此时就会感觉到空气浑浊，有开始困乏；一旦超过2000ppm，此时就会有些头疼、呆滞、心跳加速和轻度恶心，注意力也难以集中！当浓度标准达到5000ppm以上的时候，后果将会是致命的。

这就是相同的行程、相同的车型，不同人开就会有不同感受的原因；用外循环不会有明显的感受，反之，短短的里程也能够让人很疲劳。

对这个结论有异议的读者们可以去观察一些卡车司机和长途客车司机，其驾驶车辆的时候往往喜欢打开一点车窗去通风，这样才能保证车内空气的质量。或者是习惯于使用外循环模式。

在热车状态下用外循环模式制暖对油耗的影响比较有限，可以忽略不计；电动汽车的耗电量影响略大一点。使用汽车空调加外循环模式也会有略微的影响，但相较于驾乘体验和行车安全而言，多出一点能耗也是值得的。

道理就是这样。